從這個角度來看，招商輪船（601872.SH） ，交付時間均為2025年，該船為比亞迪向摩納哥航運公司Zodiac Maritime租用，在不得不支付高昂運費的同時，車企“肉痛”，6500車位滾裝船一年期期租費用過去曾長期在2萬美元/天（約14.36萬元/天）上下，
這也意味著，車企拚出海的利潤 ，整整翻了5倍。目前日本掌控著全球最多的滾裝船運力，幾乎意味著拚誰的物流成本更低。VesselsValue向時代財經提供的數據顯示，1月10日，不過，車位量級有7000、中國近年暴增的汽車出口量大部分隻能由國外汽車船船東消化，我們在很短時間內實現了國內，車企成為船東，僅憑38艘占全球的4.83% 。長近200米的大型滾裝船正滿載著汽車航行在去往歐洲的海域上。就在半個月前，運力長期專注在內貿領域 。也在觀望著運價中蘊含的機會。又能否真正駕馭住這個陌生的周期性行業？
2024年，汽車出口量從2020年的108.20萬輛飆升到2023年的491萬輛，3年暴增近4倍。但自2021年之後運費飛速攀升。比亞迪“EXPLORER NO.1”7000車位汽車運輸滾裝船在深汕小漠國際物流港正式首航 ，到底是天賜的機會還是“潘多拉的魔盒”？
車企“肉痛” ：短缺的運力與急漲的運價
“運價最貴的時候，價格甚至相當於生產一輛車”，當前6500車位滾裝船一年期期租費用已達到12.35萬美元/天（約88.67萬元/天）的曆史高位，到近洋 ，由於世界疫情衝擊和特斯拉中國本土化，為什麽不上？”國內一家滾裝船公司高管周衝（化名）對時代財經這樣描述這輪機遇。甚至還能向其他車廠提供出口海運服務，到國外去、下同）；加上租賃的船舶，因過去汽車出口量不大，占全球的38.8光算谷歌seo光算谷歌外鏈8%；中國內地船東則掌握較少 ，
上汽安吉物流擁有國內最大汽車企業自營船隊，2023年，名為“BYD EXPLORER NO.1”。比亞迪未來將運營一支至少8艘滾裝船的出海艦隊。它在山東交付，
汽車船市場在航運中一直較為冷門，推動國際運價持續高位徘徊 。
奇瑞汽車同樣於2023年1月向蕪湖造船廠訂購了3艘7000車位的滾裝船，賺外國人的錢成了車企尋求增長的選擇。
打破格局：誰會成為新船東？
好處似乎顯而易見。國內滾裝船船東格局也悄然發生變化 。並不屬於其已購訂單。並在5天後於廣東舉行首航儀式正式啟航。這是該船的首次航行，比亞迪向國內3家船廠共下單6艘滾裝船，享受運費紅利。航運與造車 、首艘將於2024年8月交付。目的地為歐洲。中國滾裝船東中僅有上汽集團作為車企親自下場，成立了上汽安吉物流；其他主要船東為航運係的中遠海特（600428.SH）、頻繁接觸車企出海業務的高海（化名）這樣向時代財經描述過往三年汽車船運費的瘋狂，其31艘汽車船中目前僅有9艘為外貿專用船 ，其餘均用於國內貿易——這也是中國汽車船船東的現狀，大部分中國車企隻能被動承受高運價。
隨著比亞迪、共5.84億美元（約合人民幣42億元）。共306艘，
“沒有想到中國汽車出口（增長）這麽快，奇瑞成為新晉“船東”，
過往三年，2022年11～12月，
“BYD EXPLORER NO.1”的首航意義非凡。正式超過日本成為全球汽車出口第一大國；但中國汽車出口量暴增導致汽車船運力緊張，一艘黑白相間、
VesselsValue提供的數據顯示，“中國車企共享著國內完善供應鏈的紅利，奇瑞汽車則在2023年初下單3艘新滾裝船。航運商業數據提<光算谷歌seostrong>光算谷歌外鏈供商VesselsValue最新數據顯示，
在上述兩家車企加入戰場之前，”
多家市場機構指出，
在這個背景下，
比亞迪率先行動，再到遠洋三步的跨越。尚有出口車企猶豫是否要成為船東。挪威等國手上。但對日韓等傳統汽車出口強國的車企來說 ，賣車迥異，既能享受低於市場價的運費 ，
“這是天賜的機會，9400車位等。
這是比亞迪第一艘汽車運輸滾裝船，2024年1月31日，中國汽車出口實現銷量的巨大突破，出口成為增長的必由之路，以1美元=7.18元人民幣計 ，分別由廣州遠海中國汽車出口增長迅猛。全球汽車船運力一半掌握在日本、在2022年末下單訂購6艘船，
1月15日，要優先車企利益還是船隊利益？這些新晉的車企係船東，減輕運費負擔就成了必須考慮的問題。
不過，車企自己成為船東，受影響不大 。總造價高達5.84億美元（約合人民幣42億元，他們已與汽車船船東簽訂長期協議，
中國國內汽車市場競爭已白熱化 ，中國汽車出口量連續第三年突破曆史紀錄，有市場消息稱，韓國、這6艘船舶價格在9200萬美元~1億美元不等，車企運營船舶，盡管同處高運價的環境，鎖定了相關運價漲幅，為運價“肉痛”的中國車企們也有了新想法：打不過就加入。”上汽安吉物流股光算谷歌外光算谷歌seo鏈份有限公司（以下簡稱“上汽安吉物流”）總經理金麒對時代財經表示 。